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為促進國輪船隊發展，穩定政府進口物資，公平會14日委員會議通 過，依《公平法》第15條第1項但書第5款及第16條第2項規定，同意 光明海運股份有限公司等11家國輪業者委託海聯總處代為申請聯合承 運機關進口物資器材聯合行為展延，許可期限自9月29日起至2027年 9月28日止計五年。

光明海運公司等事業為聯合承運機關進口物資器材，因為先前申請 的聯合行為例外許可的五年期限將屆，再度向公平會提出申請。

公平會審議後認為，光明海運等聯合行為的繼續實施，可促進發展 國輪船隊規模及戰時國家軍事物資運送，有利於產業政策及國家安全 ，具有公共利益。透過聯合提供船期與艙位，將可彈性調度船舶，因 應海運市場可能的失調現象，穩定所需貨源，有助於提供更穩定之運 能、減低運價波動，且該經濟利益可由交易相對人及社會大眾合理分 享，亦具有整體經濟利益。

公平會指出，由於光明海運等聯合行為未限制參與者只能透過運量 分配的管道，承運機關之進口物資器材，所以仍有足夠誘因持續相互 競爭，因此，同意附加以下負擔許可延展期限：

一、申請人等申請聯合運送依《政府機關及公營事業機構進口物資 器材海運運送作業辦法》採購之大宗物資及一般雜貨，符合當前整體 經濟利益，許可期限自9月29日起至2027年9月28日止計五年。

二、申請人等及交通部認可之專責機構不得拒絕其他符合「政府機 關及公營事業機構進口物資器材海運運送作業辦法」之國籍船舶運送 業者加入本聯合行為。本聯合行為主體變動時應報送公平會備查。

三、申請人等聯合承運政府機關及公營事業機構進口物資器材，應 將專責機構規劃推薦之國籍船舶業名單及承運權重比例、實際承運情 形（包含實際承運之國籍船舶業名單、承運數量及比例），於每年4 月1日前送公平會備查。

海運船員大缺人，海運業展開搶人大作戰。交通部航港局24日舉行 「海員新星培育計畫」MOU簽署儀式，局長葉協隆指出，這次國內七 大航商（長榮、陽明、萬海、裕民、中鋼、光明、世邦）結合公益， 與博幼基金會合作，提供學生就學到就業一條龍服務，每年最高可領 取18萬補助。

受到各國疫情管制，船員上船意願低，再加上大型航商因為預期貨 運需求大，建造新船，後續船員需求量大增，因此航運業者都設法四 處搶才。

葉協隆說，海員新星培育計畫有三大重點，一是跟以前針對大三大 四學生短期補助不同，是從就學到就業的一條龍補助計畫；二是補助 津貼加碼，除了住宿費、學雜費外還有生活津貼，每年最高可領到1 0∼18萬元；三是向下扎根，國中畢業就讀海事職校也可受惠。

陽明海運董事長鄭貞茂致詞時笑稱，「場面話是大力支持此計畫， 私下是搶人大作戰。」海運業現在非常缺人，船員是海上的高科技工 作，是技術導向的工作，收入也比一般產業高。他表示，船員一年工 作九個月，三個月在家，適合年輕人投入。

陽明海運船務部協理李德仁透露，船員長期不足，現在又更缺，全 世界都面臨同樣問題，疫情後更加嚴重，特別是輪機人才特別缺乏； 我國海事相關學校畢業生一年約有900位，實際上船的不到200位。海 運目前外籍、台籍船員的比例約各半，希望可以提升台籍船員比例到 七、八成。

長榮海運董事長張衍義也指出，海運業對人才需求有增無減，希望 創造利潤、照顧員工、回饋社會，也願意跟業界同行一起共襄盛舉響 應活動。

航港局表示，大型航商已經積極布局人才缺口，與海事學校積極合 作培養船員，以利後續之營運需求，航港局也會隨時關注此議題。

國家隊就位 拚LNG國貨國運 裕民、光明有望與台電組隊，打破中油獨家進口、外籍船公司運送LNG局面地緣政治情勢凸顯能源國安議題，台灣居全球LNG（液化天然氣） 前五大進口國，為保障能源供給不斷鏈，將推動LNG國貨國運政策， 最快今年中公告實施。陽明海運旗下光明海運、裕民航運已表態爭取 運送合約，台電也有意加入LNG進口行列。　　未來若台電與裕民、光明合作組國家隊投入，將打破過去由中油獨 家進口、外籍船公司運送LNG的局面。　　據業界資料，台灣2021年進口液化天然氣近2,000萬噸，粗估至少 需要15艘LNG船運送，主要來自卡達、澳洲、俄羅斯、印尼等地，幾 乎八成賣給台電作為發電使用，天然氣發電占比約40.8％。按政府2 025年非核家園政策，能源配比天然氣發電占比將達約52％，粗估需 進口2,500∼3,000萬噸天然氣。　　目前台灣進口天然氣主要由日本、希臘等國籍船公司承運，中油為 擴大天然氣事業經營，與多國船公司合資船東子公司建造LNG運輸船 ，承運購氣合約之貨氣，包括中油（持股45％）與日本NYK、Mitsui 合資成立尼米克船東控股公司（NSHC），執行中油與卡達液化天然氣 購運契約；另中油（持股40％）與Golar集團合資華威天然氣航運（ FMSC）建造LNG運輸船，承運過中油與印尼購氣合約之貨氣。　　除了國安需要，運送LNG對船公司來說，也是門好生意！裕民表示 ，全球對LNG需求增加，LNG運輸船運價跟著飆，跨太平洋線LNG運輸 船即期運價在2021年底創新高。據Spark Commodities監測數據，從 澳大利亞到日本的LNG運輸船日租金曾飆上33.5萬美元。2022年第一 季遠期運貨市場平均收益，日租金達12.5萬美元。　　但國籍航商經營LNG船業務也有門檻，目前市場主流17.4萬立方米 的LNG運輸船每艘造價逾2億美元，由於船舶造價高，按國際慣例傾向 簽訂長約，裕民、光明等船公司計劃在取得長期運約再投資建造，航 港局希望台電也參與投資LNG船。　　據了解，台電將自行購氣到興建接收站，2021年LNG用量約1,500萬 噸，有意攜手裕民、光明等國籍船公司合作，如此一來可省下發電成 本為民眾節省電費，也可有效掌握運能確保供電穩定性。　　目前此案由航港局規劃辦理，將修正《政府機關及公營事業機構進 口物資器材海運運送作業辦法》，將液化天然氣運送納入國輪適用項 目，預計3月提報交通部，待與經濟部協調後，希望年中公告實施。

陽明2020年業績大爆發，有兩家投顧分別估陽明2021年EPS為7.5元與9.42元，國內兩家大型攬貨公司負責人都認為過度樂觀，一家認為要等5月美國線長約運價簽下再做判斷較客觀，另一家則認為估5元上下較合理；陽明在2020年最後一天舉辦法說會，一跨入新年就迎來法人升評潮。

國內某投顧以陽明公告2020年11月自結稅後EPS為0.92元為基礎，預期以營收將落後運價漲勢一個月以上估計，12月獲利會更高。估陽明第四季稅後EPS2.81元，以除權後股本計約2.21元，全年EPS2.77元。2021年則估陽明EPS為11.97元，以除權後股本計9.42元。

第一季將是2021年貨櫃航運運價最可能明顯修正的時間，若首季貨櫃運價拉回幅度未超過50％，將使原本的淡季運價高過2020第三季旺季，後續在2021年全球景氣復甦、新船下水量較少、5月1日美國線長約換約下，2021年將會成為貨櫃航商大豐收年。

另2021年全球大缺船，陽明新船大量下水，有助推升獲利。目前新船訂單創新低，2023年實施二氧化碳減排規定，航商造船意願保守，造船前置期至少一年以上，2021年全球將持續缺船，陽明2021年將有六艘1.1萬及四艘0.28萬箱新船下水，船隊運力增加一成以上。

對於投顧的預估，本國與外國船公司在台高階都認為，2021下半年市場很難預料，要看疫情發展與疫苗施打成效，這一波封城、鎖國對於各國經濟與購買力的影響也需要觀察。

另因2020下半年歐美進口商大量補貨、囤貨，知名海運研究機構Alphliner原估2021年需求會大於供給，但近期已修正預估，估計新的一年需求會變和緩，另可能是因市場太熱，舊船拆解會延後，估需求增3.5％，供給增3.9％，2021年的市場應該是比較健康與均衡的狀態。

業界認為，疫情未結束，訂單就不會明朗化，歐洲線簽長約的不多，多數都是短約，美國線5月長約才具指標性，等美國線長約簽下，就可以看出船、貨雙方對市場的看法。

另因陽明子公司光明海運經營散裝船，也要看散裝船2021年景氣，而這一部分頗為看好，光明轉盈機率很高；另外油價也需要觀察，2020年的低油價是否延續也需要再觀察。

今年疫情期間船公司人事變動多，台北市輪船公會原任理事長林文 博因自所屬陽明海運提早退休，另有五位理事與常務理事退休或異動 ，該會15日召開的今年首次理監事會，補選常務理事與理事長，由光 明海運總經理郭志成當選新任理事長。

今年以來除林文博外，常務理事光明海運董事長葉陳輝與台航總經 理梅家禮、理事新興航運總經理張豐州與四維航運副總經理陳木川退 休，另候補理事能源航運代表何曙光因公司代營國輪減少喪失會員代 表資格。理事缺額由候補理事藍海海運董事長郭義隆、裕民航運經理 劉守麟、漢福公司董事長李曙光、國昌海運總經理朱文印及長弘航業 董事長張定次遞補。常務理事補選由郭志成、陽明海運副總經理杜書 勤、長榮海運協理楊弘明當選。

緊接著召開的全國船聯會理監事會會議，因理事梅家禮、葉陳輝， 張豐州、長榮海運協理張衍義、何曙光、陳木川與監事會召集人林文 博等因退休、調職或公司營運船舶艘數減少，喪失會員代表資格，依 商業團體法第25條規定解任，缺額分別由五名候補理事東方海外高雄 貨櫃中心總經理陳志添、澎湖航業董事長張再興、聯成航業董事長王 顏林、德洋海運協理徐守耕、台塑海運副處長武揚，一名候補監事由 德翔海運資深副總經理黃仁傑遞補。

中美首階段貿易協議簽署，大陸將對美採購2,000億美元商品，歐 美的證券分析師指出航運業都將受益。不過，對我國航運業來說，實 際受惠最多的將是運送穀物的巴拿馬與超輕便型船，這兩型船最多的 是慧洋-KY（2637），其次是裕民（2606）、陽明（2609）子公司光 明、台航（2615）、正德（2641）、益航（2601）、四維航（5608） 與新興（2605）。

中美首階段貿易協議，大陸同意在未來二年內購買2,000億美元的 美國商品，包括500億美元的能源，320億美元的農產品，800億美元 的製成品和價值350億美元的服務。其中能源產品估計包括是液化天 然氣，液化石油氣和石油化工品乙烷和乙烯等。

能源產品部分，我國這方面的船隻很少，且主要是油公司用來運送 自家貨品；製成品屬航空與貨櫃船運業者運輸內容，因美國原加高的 關稅並未降低，航空貨運與貨櫃船運業不認為有助貨量明顯成長。

慧洋與光明指出，農產品部分，大陸是根據2017年240億美元採購 額做基礎，在2020將向美國增加125億美元農產品採購，增幅超過五 成，2021年則增加195億美元農產品採購，因此對以運送穀物為主的 巴拿馬型與超輕便型船最有利。

不過大陸2019年穀物多改向巴西採購，水路拉長五天以上，業者指 出，目前有看到的是估計今年大陸對大豆的運輸需求增加約9％，加 上其他農產品，實質增量可以期待。

目前慧洋巴拿馬型船現有26艘，建造中6艘，超輕便型24艘，建造 中4艘；裕民巴拿馬型11艘，建造中2艘，超輕便型6艘；光明巴拿馬 型13艘，超輕便型4艘；台航巴拿馬型6艘，建造中5艘，超輕便型9艘 ，建造中3艘；正德超輕便型9艘；益航巴拿馬型3艘，建造中2艘，超 輕便型4艘；四維航巴拿馬型2艘，超輕便型3艘；新興巴拿馬型與超 輕便型各2艘，都是受益族群。

業者指出，這兩型船受益，往上更大型的海岬型船，往下較小型的 輕便型船也會受益，主要是因巴拿馬型與超輕便型船貨源充足，就不 會去搶運其他船型貨載，只是跟漲時間估計會晚二、三個月。

陽明（2609）旗下光明海運今年9月開始轉虧為盈，第四季前半期運價下修，後半期已見回升，光明估計全季在損益兩平上下，明年市場穩步向上，加上中美13日達成第一階段貿易協議，大陸一年共將對美採購400億美元農產品，對於船隊中16艘都是與穀物運輸有關的光明來說，更是增添利多。

美國貿易代表萊特海澤上周五表示，大陸同意未來兩年增購320億美元的美國農產品，並稱這項協議將於明年1月首周在華盛頓簽署。大陸同意一年內，在2017年購買總額240億美元的基礎上，加購160億美元的美農產品，合計每年採購400億美元農產品。

光明目前擁有10艘自有船，包括6艘巴拿馬型船與4艘超輕便型船，另公司租進來營運的船舶有8艘，包括2艘海岬型船與6艘巴拿馬型船。

船隊中巴拿馬型船就有12艘，因大陸對美增購穀物訊息在業界意料之中，該型船運費指數從11月18日的1,112點漲到上周五的1,467點，平均日租從8,924美元漲到11,749美元。

光明今年前11月營收27.86億元，較去年同期的29.23億元，減少2.67億元，減幅10.1％，稅後虧損3.33億元，較去年同期虧損4.63億元，減少1.3億元，減幅為28.2％。

光明明年1月底2月初有一艘巴拿馬型船租約到期還船，明年第四季另2艘同型船還船，公司營運狀況將更加改善。

公司評估2020年影響市場的關鍵五大要素，包括IMF估全球經濟成長率(GDP)+3.4％，高於2019年的3％，中美貿易達成首階段協議，經濟溫和成長，新船訂單降至20年低檔供給壓力減低，巴西淡水河谷鐵礦石產量將自今年的3.07億噸增至3.4至3.55億噸，以及國際海事組織（IMO）2020年開始的限硫令，將使船舶供給減少，拆船增加，有利散裝航運市場動能回溫。

陽明海運（2609）旗下經營散裝船的光明海運，今年逐季大幅減虧，9月本業開始有獲利，外加出售一艘舊船獲利近70萬美元，第四季估計全季可望獲利，明年公司有三艘高價租進的船舶租約到期，全年有望轉盈。而陽明的貨櫃船運今年第三季也大幅減虧，漸入佳境。

另光明與台電、裕民（2606）等合資設立的船公司，規劃訂造二艘10萬噸級的大巴拿馬型船，預計年底或明年初正式設立公司，光明將持有二成股份。

光明目前擁有10艘自有船，包括六艘巴拿馬型船與四艘超輕便型船，9月出售的一艘是船齡16年的巴拿馬型船；另公司租進來營運的船舶有八艘，包括二艘海岬型船，六艘巴拿馬型船。

今年初光明自有的船舶就已開始有獲利，租進的船舶因為租價偏高，上半年市場運價又嚴重低迷，公司首季約虧損2億元，第二季虧1.4億，第三季虧約0.6億元，其中9月單月轉虧為盈。

光明明年1月底2月初有一艘巴拿馬型船租約到期還船，明年第四季另二艘同型船還船，公司營運狀況將更加改善，加上公司租進的二艘海岬型船租價脫離低檔，且後市看好，明年全年可望轉虧為盈。

散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）自9月4日的2,518點，創九年新高之後，市場運價漲多下修，本月8日收1,378點，跌幅達45％。

第四季是傳統旺季，BDI卻出現大幅下修，業界分析主要是10月底智利突然取消主辦APEC峰會，以致中美未能在APEC簽屬穀物採購等協議 ，印尼也在10月底突然宣布立即停止所有鎳礦出口，但因船、貨供需日益平衡，加上限硫令影響，業界認為觸底的時間不會拖太久。

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光明海運股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資光明海運或要賣光明海運時，版主都會先行報光明海運的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付光明海運股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認光明海運股票真偽?

買方若需確認光明海運股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡光明海運的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

光明海運是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

光明海運股票如何買賣?

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